全球纯电动汽车出口量,电动车出口到美国要哪些认证!~

编辑:小道 2019-09-11 19:18:46 互联网
浏览:567次
文章简介:1,电动车出口到美国要哪些认证!~关于电动车出口到美国,最主要的一个认证是需要获得加州清洁空气委员会标准认证(CARB),其它如安全等方面的要求和普通汽车相同,如美国高速公路安全保险协会(IIHS美国

1,电动车出口到美国要哪些认证!~

电动车出口到美国要哪些认证!~

关于电动车出口到美国,最主要的一个认证是需要获得加州清洁空气委员会标准认证(CARB),其它如安全等方面的要求和普通汽车相同,如美国高速公路安全保险协会(IIHS美国最权威的车辆安全检验机构)的认证。

2,电动车及配件出口欧盟

电动车及配件出口欧盟

1.整车的按整车HS报,零配件按照规定HS报,实际上HS太多,然后适当并掉一些或者不进行申报在实际中经常遇到,价格算进其他货物里面分担下就OK。

2.不了解,但是这些问题一个电话到商检或者海关那里都是可以问到的。

3.高污染的东西国家不鼓励生产,自然没有退税,所以铅酸就没退税,锂还是有的。

4.让客人自己去问。

3,进口的纯电动汽车哪个好

进口的纯电动汽车哪个好

国产比亚迪技术最好,能达到国际领先水平,奔驰都要和他合资做电动车,腾势就是他们的合资品牌。比亚迪的电动大巴远销日本美国瑞典等发达国家,售价远远高于国内,技术实力可见一斑。

4,电动汽车出口欧盟需要做什么认证?

电动汽车出口欧盟需要做什么认证?

EEC(e-mark)简介2002年10月起,根据欧盟指令72/245/EEC,以及修正指令95/54/EC的要求,凡是进入欧盟市场进行销售的汽车电子电器类产品,必须通过e-Mark相关测试认证,标贴e标志,欧盟各国海关才会予以放行,准许进入当地市场,所以,汽车电子电器类产品之e-Mark认证,势在必行。 E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe 简称ECE)颁布的法规(Regulation)。 目前ECE包括欧洲28个国家,除欧盟成员国外,还包括东欧,南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用,不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规,也可以延用本国法规。目前从市场需求来看,通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件,没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品,是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡,安全玻璃,轮胎,三角警示牌,车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。 EEC(e-mark)适用产品之范围 1、整车-即两轮或三轮以上之电机动交通工具,如客车、货车、摩托车、巴士及道路外之车俩。 2、汽机车零配组件-车灯与灯泡、各种视镜、轮胎、轮圈、刹车、喇叭、防盗设备、安全带、汽车玻璃及排气管等。 3、汽机车附属配件-安全帽、儿童安全椅、车内附属电器产品等。自2002年10月起﹐规定所有车辆 车辆零部件﹐以及用于车上的电子性产品必须强制执行EMC测试。所有在欧盟销售的电子零部件须统一符合EMC指令95/54/EC 根据EMC指令89/336/EEC进行的自我宣告将不再有效。而由欧盟授权车辆类产品的公告机构出具E/e Mark证书。也就是说﹐车辆类电子及电子零部件原先申请的CE(EMC)认证将从 2002年10月起不再有效。必须重新申请欧洲国家交通部门出具的E/e Mark证书后方可在欧洲市场销售。 只需要一个EEC即可,另外,大灯、玻璃、安全带要有E标志。 查看原帖>>

5,进口电动汽车特斯拉是多少千瓦的

进口电动汽车特斯拉是多少千瓦的

不同厂家的电动汽车配置是不一样的。

目前主流汽车企业的电动汽车一般电压三百多伏,功率几十千瓦,电池几十安时。充电钻快速充电时间一般十分钟到一个小时,市电慢速充电8-10个小时。

电池按官方说法寿命10年左右,估计应该能用6-8年。

还有一些非汽车企业和山寨企业造的廉价电动汽车(应该说更像电动四轮摩托),功率一般几千瓦,电压48-72伏,电池两三百安时,充电时间8-10小时。电池寿命2-3年。

6,近几年电动车将会有怎样的发展趋势

近几年电动车将会有怎样的发展趋势

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对2008年经济运行情况进行分析时指出,2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降,全年累计出口5658万辆,同比下降4.5%;电动自行车出口增速较快,2008年,全国共出口电动自行车58.7万辆,同比大幅增长38.3%,出口总额突破一亿美元,达到1.8亿美元。

一、当前,制约行业发展的主要因素是什么?

1、从内因上看有三方面的因素:

一是出口依存度高,国内市场开发不足。根据国家统计局对规模以上企业的统计看,2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平,如果仅从出口数量考虑,出口依存度则接近70%,增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面,根据统计局资料,2003-2006年全国城镇居民(不包括农村)自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆,与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比,自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%,与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距,由此可见,开发国内市场仍有很大潜力。

二是技术创新不足,自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱,企业缺乏技术创新战略性规划,自主知识产权的技术和产品少,多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产,自主品牌产品出口少,企业不仅缺乏品牌意识,更缺乏打造国际品牌的理论的经验。

三是信息化发展滞后,经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业,有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节,使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少,多数企业经营管理方式仍然比较粗放,一方面制约了生产效率和产品质量的提升,另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。

2、从外因上看也有三方面的因素:

一是世界金融危机冲击各国实体经济,自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降,其中出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退,预计自行车出口面临的形势将更加严峻,出口将进一步萎缩。

二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值,削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来,人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区,汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力,而且增加了企业的汇兑风险,也不利于企业发展长期稳定的业务关系,特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。

三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年,钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动,上半年价格涨幅一度超过30%,下半年又快速下降,年末价格同比大幅下跌。近几年,原材料价格或是一路走高,或是大幅震荡,使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加,加之劳动力成本逐年上升,企业面临着巨大压力,调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。

二、未来一段时期,行业需要重点把握发展趋势是什么?

当前,世界经济形势严峻复杂,中国经济增速大幅放缓,何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素,更有行业自身发展滞后的阶段性因素,作为传统制造业,一定要抓住新的发展机遇,既做好应对当前危机的准备,也要做好应对结构调整、经济转型的准备,还要学会适应经济周期性波动,适时调整企业发展战略。因此,要着重把握好以下几个发展趋势:

1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。

目前,中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机,更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟,过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至,出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化,转变发展方式,逐步加大自主品牌产品出口,提高产品附加值,同时也要更加重视国内市场,开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观,但也要提早调整,重视自主品牌出口,把产业优势转化为市场优势,以过硬的质量和令人信服的品牌,赢取国内外消费者的青睐。

本文相关词条概念解析:

自行车

人力脚踏驱动的两轮车。又称脚踏车、单车。无噪声、无污染、自重轻、结构简单、造价低、使用维修方便,广泛用于交通代步、运载货物、体育锻炼和竞赛等。自行车,从西方国家传入中国,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。现在自行车遍及世界各地,进入家家户户,是人们最常见的交通工具。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指轮。在日本称为“自転(转)车”;在中国大陆、香港、澳门、台湾、新加坡,通常称其为“自行车”或“脚踏车”;在港澳则通常称其为“单车”。是最早德国的一个看林人德莱斯(1785-1851)发明的。有单人自行车,还有双人或多人自行车。

网友评论