聆风纯电动汽车 价格,“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向?

编辑:小道 2019-10-16 10:52:16 互联网
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文章简介:1,“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向?与大众等德系车对电动车的激进式投资不同,日系车企因路线不同,普遍对电动车制造兴趣寥寥。在大众不惜花重金打造电动车MEB平台时,日系车企推出的“

1,“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向?

“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向?

与大众等德系车对电动车的激进式投资不同,日系车企因路线不同,普遍对电动车制造兴趣寥寥。在大众不惜花重金打造电动车MEB平台时,日系车企推出的“油改电”车型更像是为应付“双积分”政策的作品。但在今年上半年,日系车企却集体表现出对纯电动车的空前热情。

消息显示,今年2月,本田或已与宁德时代签约,共同打造电动汽车产品,同时面向国内及国际市场。而日产,则在5月被传有意向投资一家中国的电动车初创企业。此外,一年前还表示将不在中国建设电池生产基地的日产,其合资公司东风日产自主研发的电池包即将于今年下半年量产。

事实上,丰田的新能源汽车战略在2016年就出现了动摇,其在当年成立电动汽车事业规划部,并由社长丰田章男亲自挂帅,被认为是对此前路线的“否定”。

而这种丰田式战略“反复”被一些业内人士认为是日系车企早期对新能源汽车市场误判的结果。事实上,日本掌握着最先进的锂电技术,有着发展纯电动车的优势条件。但在过去的这些年,仅日产在国际上推出了聆风(参数|图片)纯电动车型,以及今年上半年的轩逸(参数|图片)纯电。本田和丰田则把大部分精力投入到了混合动力和燃料电池技术研发中。

2,高温电动车自燃事件频发,轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙?

高温电动车自燃事件频发,轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙?

时至今日,历经两代车型更迭的日产聆风,在全球范围内的累计销量已达43万,持续领先于特斯拉占据销量榜首,堪称电动汽车历史上的经典样本。

与此同时,它还保持着一个更加不可思议的记录——全球用户累计行驶100亿里程无电池安全事故,无自燃情况发生。不论在燃油车还是纯电动汽领域,这都是一个可以被称为“奇迹”的存在,论稳定性几乎无人可与其匹敌。

我们都知道,动力电池相对于整车零配件而言,近乎是最危险的存在。尤其是参考近期发生的案例,大部分自燃事故都是基于频繁充放电的过程中,引起了热管理系统的崩溃,这种现象在使用了多年,电池技术不甚先进的老车上更容易发生。但诞生已有9年的日产聆风,却是个活生生的例外。

既然电池供应商几近相同,用户的使用方法也是大同小异,那么日产究竟是怎么做到如此安全的呢?显而易见,这还要归功于整车企业对技术安全的重视。

虽然聆风与中国市场的渊源并不深,但实际上,国内销售的轩逸纯电,已经完全是按照聆风的模式进行研发生产,两款车型均遵守8大全球专业电动车标准,在制造标准上保持着高度的一致。因此,从国产化的轩逸·纯电车型上,我们便可以看出聆风将电池安全做到极致的根本原因。

首先,在电芯供应商的选择上,日产的第一标准永远是稳定,这也是其最终敲定宁德时代的原因。最新数据显示,2018年,国内新能源车的动力电池中,宁德时代产品的装机量占据了总量的一半,凡是国内知名的电动汽车生产厂商,近乎都与其有着密切的合作关系,由此可以推断,其核心零部件的质量是能够得到保证,并获得业内公认的。

同时,利用雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线,轩逸·纯电的装配过程已经完全达到了国际化标准,每一个成品都要经过12道装配工序,14道严格检测环节已经证明了企业对安全性的极致追求。

例如,在装配过程中,日产汽车设立了5重安全电池保护,采用严选定制软包电芯,按日产全球统一标准订制生产,100%严格检测、筛选,确定每片电芯都完美无瑕。

高效散热层叠结构采用多重精密加工,体积小,散热性能优越,安全性自然得到了保证。

再比如,耐极限安全模块采用降低冲击设计构造,并经挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试,确保各种状态下电池安全,包裹在外的重装铠甲采用1170Mpa超高强钢密封铠甲,确保碰撞安全。

3,将电动车优势技术尽快导入中国,谁将成为这里面受益最大的品牌?

将电动车优势技术尽快导入中国,谁将成为这里面受益最大的品牌?

018北京车展有一个显著特征——新能源汽车扎堆涌现,好像如果哪家车企没有推出新能源汽车,就是跟不上发展潮流,沦为时代的弃儿。不难感觉到,在全球产业变革的大趋势下,新能源汽车前进的步伐正在加速。

中国品牌在新能源市场取得阶段性胜利?

近些年,在政府大力扶持新能源汽车发展下,我国新能源汽车产销规模全球领先——截止2017年,连续三年成为全球新能源汽车产销量第一,累计销量达到180万辆,在全球占比超过50%。

无论销量、增速还是全球市场份额,中国均为世界第一,并与第二名的差距越来越大。而且不管是传统车企北汽、比亚迪、吉利、广汽的转型布局,还是造车新势力蔚来、威马、小鹏融资建厂,国内新能源市场似乎正在形成中国品牌强势领跑的行业格局。

表面来看,对身处其中的中国车企是利好的发展趋势。然而,中国新能源企业、产品,放在更开放的全球市场环境中也能实现这样的成绩吗?未必。

“车海战术”拼凑的臃肿繁荣

一份来自财新传媒、BBD和泰博英思的联合数据报告中,让人看到了中国品牌单一车型的竞争力令人堪忧。报告指出,中国新能源汽车销量暴涨,其实是中国自主品牌“车海战术”催生出的“虚假繁荣”。

中国新能源车型数众多,以年均39%的增速扩张至2017年底的78款,占全球新能源乘用车总数的39%。“实际意义上,历数已经在售的78款新能源乘用车产品,真正基于全新平台正向研发的新能源乘用车产品寥寥无几,确切的说,是一个大写的〇!”

这意味着中国新能源汽车以零碎堆砌的巨大销量,掩盖了单一车型吸引力实则并不出众。

如比亚迪秦,作为中国销量最大的自主新能源车型,在全球新能源车型累计销量榜中只能位居第7,远在日产聆风和特斯拉Model S之后。如果说聆风得益于上市时间较早的殷泽,那么几乎同期推出特斯拉Model S,则展现出产品力在全球市场的号召力。

此外,报告还对比分析了全球销量前10的新能源乘用车品牌发生恶性事故的概率:恶性事故最糟糕的排名前三分别是特斯拉和两家中国车企。总体而言,国际品牌新能源汽车的事故概率均低于十万分之一。尤其是日产聆风,销量最高,迄今却未曾有一起恶性事故。

简单来说,或许自主新能源车的品质和产品力尚有待成熟。然而随着国内新能源领域逐渐开放,合资/外资品牌开始在国内融资建厂国产新能源汽车,主流消费市场出现越来越多实力强劲的合资新能源车,自主车企将遭到冲击。

日产第一款国产纯电动车——轩逸纯电SYLPHY Zero Emission

2018北京车展上,NISSAN展台新能源车群星闪耀,不仅首发3款新能源车,包括首款纯电动车轩逸EV、日产IMx KURO全电动跨界概念车、全新日产聆风;还宣布未来5年内推出20款电动车型(覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌)。

其中,东风日产品牌率先把全球领先的日产EV技术导入中国,将日产智联技术今年内逐步搭载到在售主力车型上——随着轩逸纯电SYLPHY Zero Emission等新车的推出,全面实现品牌智能进化。

4,日产Leaf(聆风)为什么是世界销量最好的电动汽车

日产Leaf(聆风)为什么是世界销量最好的电动汽车

以前Leaf确实是电动汽车里技术最先进、也是最好的,但自从中国开始大力发展新能源汽车技术以后,Leaf的技术就逐步被我们超越了,目前国内多个电动汽车厂家的技术不比Leaf差了,其在中国的市场也开始严重萎缩。说明技术进步是不能停止的。

本文相关词条概念解析:

新能源

新能源,英文名:NewEnergy,(NE)又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

电动车

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来,它是由直流电机驱动的,时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样。

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