来自安波福,当前的这个汽车架构是应付不了的

编辑:小狐 2020-07-31 15:17:04 互联网
浏览:219次
文章简介:7月22日—23日,由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实等热点话题,共谋行业未来发展之道

7月22日—23日,由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”正式举办。本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、技术趋势、现实等热点话题,共谋行业未来发展之道。下面是安波福中国区业务及客户总监顾峰在本次论坛上的发言:

来自安波福,当前的这个汽车架构是应付不了的(图1)

安波福中国区业务及客户总监 顾峰

大家好!我叫顾峰,来自安波福。2020年3月19号,我记得蛮清楚的,我一个很好的朋友叫阿毛(音)他被公司派到印度去,他给我发了一个,大概凌晨12点,他说在吗?我秒回在,他说怎么了?你们安波福怎么了?我说没有什么事情,他说你看看股票。那个阶段整个美股有那么几天是崩盘的,我们一夜之间62美金跌到了大概28美金,他为我焦虑。我说在我看来是没有问题的,因为安波福基本面很好。

他说那你这个股票现在安不安全?我说安波福三“观”很正。他问什么叫“三观”很正?我说首先今天我们安波福的很多产品和技术:线束、连接器、ADAS、智能座舱、网关、车身电脑等等,给我们输送了非常稳定的流,所以今天没有问题。

第二“观”就是明天的产品和技术,明天我们有SVA,就是类似于SOA,当然SVA是我们安波福的叫法,这方面的产品和技术我说两三年以后一定是市场主流。

第三“观”就是梦想,我们安波福是以mobility实现未来移动出行为目标,所以这个一定是对的,只是时点的问题。他说那今天你各方面的业务怎么样?我说安波福的业务一直是很稳定的,因为现在说实话,主机厂是不是给你业务主要是看价格、技术以及服务能力,也就是快速响应,那怎么样做到快速响应?就是强大的生产和能力。我们安波福在中国有三大技术中心,工程师3千多号人,我们也有将近20家工厂在中国,这些都确保了今天业务的执行能力,都是没有问题的。

他的第二个问题是为什么你觉得我们SVA一定会发生?而且是在未来两三年之内会发生?我就跟他解释了现阶段一些行业痛点,就像之前各位专家说的,咱们现在的软件迭代慢、费用高、线束也越来越复杂、安装控件也有限。

因为他不是汽车行业的,怕他听不懂,我就给他举了一个例子,我说阿毛你平时去酒吧吗?如果把车身架构想象成两间酒吧,一间是基于信号控制,就是现有的整车架构,另外一间酒吧是SOA,那你进去两间酒吧你的体验你说进了酒吧大堂找到经理说,给我的爱人来一杯mojito,人家两手一摊说对不起我没有这个服务,因为我所有的服务生工作流程是限定好的,我上午要给王总准备一杯啤酒,中午要给顾总准备一杯啤酒,晚上要给周总准备一杯威士忌,我给特定的人、特定的时间,我的服务都设定好了,所以您的要求满足不了。

那他说没事,不差钱,这个事情怎么样能这个服务呢?大堂经理掐指一算至少需要8个月,把这个服务加进来,不管相关还是不相关的节点和软件都要做和验证,费用可能是上千万,立马你会哭晕在厕所。

如果你反过来进了一间基于SOA的酒吧,他能做到的是每一个服务生他只一种酒,你这个服务生A啤酒、服务生B红酒、服务生C威士忌、服务生D可能是mojito,所以任何一个人、任何一个时间段过来你都能享受到它的服务。另外如果说你要加一款酒的话,那对他来说相对原来那个8个月上千万的费用,那是速度很快的,可能也就是两三天,费用也节省很多,所以我讲了这些以后他基本上理解了。

另外一个他觉得这些痛点还是很理解的,但是为什么一定要做SVA?这里也有一些数据,据世卫组织的数据,每年有135万人死于交通事故,94%是由于人为操作失误的,换句话说眼睛一睁一闭一条命没了,这是触目惊心的。包括我们对于排放的要求、互联的要求,这些东西都是宏观市场在变化的。面对这些汽车行业面临的我们该怎么办?

另外一个是安全,终端用户对于主动安全的需求也越来越高,一般我们行业内将自动驾驶从0到5总共分6级,L3以上理论上就是不应该由人来控制这辆车了。人类的局限性必有很多事故的,刚才数据也说了,94%的交通事故是人的因素造成的。如果要做到L3,现在整车的架构,因为要考虑到冗余,基于现在的ECU至少要乘以2倍,现在整车的空间也有限,那怎么办?

从三个角度来看,安全这一块,其实大家一直在追求安全,可能七八年前的是倒车摄像头,现在是自动紧急刹车,未来的TGP、TGA,包括互联这一块,可能很多人习惯用手机对吧?比较方便,我们认为为什么手机方便?是因为车内的嵌入式做得还不够好,其实生态这一块做得越来越丰富了,我们相信明、后两年大家会逐步习惯于车内的智能座舱,再未来就是车子和车子之间的通讯V2X包括V2V,车子和万物的通讯互联。至于绿色这一块就是咱们一开始追求能耗要少一点,现在动力总成基本上都电气化了,未来会发展到动态高压电力。

所以说满足之前这些市场的需求,包括解决市场的这些痛点,当前的这个汽车架构是应付不了的,当前的汽车架构是在90年代末设计的,你要指望一个诺基亚传统的手机跑现在这么多的APP,显然是不现实的。

所以解决方案就是,我们认为是时候用软件定义汽车平台了,功能主要由软件来实现,这方面最好的例子是手机、个人电脑、我们现在这些消费类电子,如果你需要什么功能服务的话,我们第一想到的就是去编程,通过软件来这些服务,而不是硬件。

安波福的SVA到底长什么样呢?这个图就是简单给大家展示一下。我们设计SVA考虑的三大要素:第一SVA一定是要满足软硬件分离。第二输入输出端与中央计算分离。第三中央计算的化。因为软硬件分离、输入输出端与中央计算分离了,那么中央计算平台一定是化的。这个图也是给我们展示了架构,跟刚才谢总说的比较类似。

我们黄颜色的4个是PDC,它的作用就是给传感器、控制器电源和数据的传输,它的好处在于它是按照区域分的,每个PDC负责一块区域,这样的话就是给装配带来了便利,给线束节省带来了便利。另外一个是中央处理器,中央计算平台,我们这里画了4个,其实根据每家主机厂的要求不同可能是4个,可能是6个,有一天SOC足够强大了可能就是2个。这4个中央计算平台互相可以帮衬的,某一个遇到一些故障崩塌了,另外一个利用它的计算能力来进行互补,保证你在行驶过程当中的安全。这里我们把智能驾驶相关的功能单独放在一个中央处理器中,还有一个车身控制,一个是网关,还有一个是把部分ADAS和信息娱乐放在一个中央处理器上。

可能很多人可以做到,为什么是安波福呢?因为我们已经有项目在做了,我们全球有12个域控制器项目,跟欧洲的一家OEM厂商在合作区块控制,明年即将要落地。未来针对SVA,我们现在也是在跟两家国际的主机厂在进行合作。

这是我们安波福的一个汽车架构优势,一方面是扩充了车载的一个功能,为现在的功能日益丰富的汽车高效、可扩展性,因为说实话再过5年、10年,00后是主要的劳动力和消费者,00后对于新技术接受程度是很快的,一个十来岁的小孩你给他一个iPad,他基本上半小时把所有的功能都玩通了,所以他们这一代人对于新技术的渴望,可能也是推动我们往前走的一个动力。

另外一个SVA可以缩短软硬件的时间,另外一个是可以自动化设计,一辆车不再需要一百多个ECU,目前市面上比较高档的车,我们数了一下有140个ECU,如果说未来再要做L3智能驾驶可能要200多个,每个ECU都是要通讯的,那样的话要多少线束,对吧?所以一定是走到SVA这条路,来减少这个零件的数量。

另外一个SVA实现了软硬件分离,现在咱们也知道,买一特斯拉29万,要开通一个功能可能还要四、五万,大家也愿意尝试新的东西,这个就为未来创造了一个新的商务模型。

经过这么一个变化,2020年7月19号凌晨12点半,他又发了我一个,他说在吗?我又秒回在。他给我发了几张照片,蓝天、白云、别墅,他说谢谢兄弟,谢谢安波福,他全家移民到加拿大去了,他更可恨的是说了一句话,钱什么时候才是个头?显而易见,他当初听了我的话,在我们最低点的时候买入了,短短的4个月翻了3.5倍或者4倍,收益非常可观,一下子就提前退休了,这是真事,我只是借这个故事来讲这个话题。

但是SVA非常难,因为安波福我们全球5000号软件工程师在做这个项目,我们深知里面有多少坑、有多少不易,你不光是软件工程师,这些软件工程师还要懂车,怎么控制车,所以在此我希望有志之士,既懂车又懂软件的朋友们,欢迎大家加入安波福,我们一起为未来的移动出行这个事业努力奋斗,把它落地,谢谢!

本文相关词条概念解析:

软件

软件(中国大陆及香港用语,台湾作软体,英文:Software)是一系列按照特定顺序组织的计算机数据和指令的集合。一般来讲软件被划分为系统软件、应用软件和介于这两者之间的中间件。软件并不只是包括可以在计算机(这里的计算机是指广义的计算机)上运行的电脑程序,与这些电脑程序相关的文档一般也被认为是软件的一部分。简单的说软件就是程序加文档的集合体。另也泛指社会结构中的管理系统、思想意识形态、思想政治觉悟、法律法规等等。

网友评论