污染物排放下降九成还多,2020年是国三标准柴油车的最后一年

编辑:小狐 2020-09-28 22:03:38 互联网
浏览:387次
文章简介:2020年是国三标准柴油车的最后一年,国六标准进一步实施的同时,各地方对国三车的淘汰进入最终阶段,国三车限行也成常态。国三柴油车从2007年开始初步实施,到今天也经历了十多年的旅程。那么,经常说的“国

2020年是国三标准柴油车的最后一年,国六标准进一步实施的同时,各地方对国三车的淘汰进入最终阶段,国三车限行也成常态。国三柴油车从2007年开始初步实施,到今天也经历了十多年的旅程。那么,经常说的“国三”“国四”“国五”之类的,到底是什么意思呢?

污染物排放下降九成还多,2020年是国三标准柴油车的最后一年(图1)

2005年,国家环境保护发布《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》《方法》于2007年初步实施。不同于之前国一国二每个阶段发布一个标准,这次《方法》直接制订了从国三到国五三个阶段的排放标准。

不过此《方法》在2008年做过一次修改,对汽车车载诊断、控制耐久性等多个技术要求做出了修改。直到2008年7月1日,国三标准全面实施,国二到国三中间时隔4年。

相较于国二标准,国三标准氮氧化物排放减少了30%45%在环保配置上也有了很多新技术,例如增加了废气再循环(EGR)高压共轨等技术,不过新技术同样带来了更高的成本。

相较于国三标准的顺利执行,国四标准的推行因为各种原因不断的延期。实施时间从最开始指定的2011年1月1日一直推迟到2015年1月1日,国三国四中间时隔7年。

国四与国三相比,排放物中,碳氢化合物、甲烷、氮氧化物均降低30%左右,颗粒物则降低了80%左右。同时车载诊断(OBD)成为国四车的应装备项目。

经历过国四的不断推延,国五标准则顺延着国四的技术路线,按照计划从2017年年初开始初步实施,在2018年1月1日全面实施,国四国五中间时隔3年。

污染物排放下降九成还多,2020年是国三标准柴油车的最后一年(图2)

国五阶段的后处理使用选择性催化器(SCR)就更加普遍,同时很多司机都感觉国五车比国四车更费尿素。不过排放物中,氮氧化物比国四降低了40%。

国六标准在2018年6月28日正式公布,并在2019年7月1日取代2007年发布的《方法》新发布的国六标准从2019年开始初步实施,2021年7月1日全面实施,届时,市场上的柴油、天然气、液化石油气车将全部符合国六标准。按计划时间,国五国六中间间隔3年。

国六标准在方法上较国五复杂了不少,增加了多种和多个标准。排放物要求也更为严格,碳氢化物降低了70%、甲烷降低50%左右、氮氧化物降低80%。

可以从国三到国六历经的13年中看出,排放标准的推出速度越发加快,如今刚开始执行国六标准没多久,推出国七标准的已经炒得沸沸扬扬。国六到国七的更迭会不会更快?这一切也许在不久后就会被公布。

本文相关词条概念解析:

标准

标准原意为目的,也就是标靶。其后由于标靶本身的特性,衍生出一个“如何与其他事物区别的规则”的意思。将“用来判定技术或成果好不好的根据”广泛化,就得到了“用来判定是不是某一事物的根据”技术意义上的标准就是一种以文件形式发布的统一协定,其中包含可以用来为某一范围内的活动及其结果制定规则、导则或特性定义的技术规范或者其他精确准则,其目的是确保材料、产品、过程和服务能够符合需要。标准往往对应该严肃对待的方面(比如机器和工具的安全、可靠性和效率,玩具,医学设备)有深远影响。

网友评论