10代雅阁底盘,第十代雅阁的性价比怎么样?值得买吗?

编辑:小道 2020-02-29 15:44:00 互联网
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文章简介:1,第十代雅阁的性价比怎么样?值得买吗?说雅阁开起来有运动感的确不假,但真正谈操控,九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级,尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。上周,本田汽车传奇车型——

1,第十代雅阁的性价比怎么样?值得买吗?

第十代雅阁的性价比怎么样?值得买吗?

说雅阁开起来有运动感的确不假,但真正谈操控,九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级,尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周,本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型(美版),这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神,再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息,更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。

其实,到底十代雅阁值不值得购买,搞清以下五个知识点就可以了。

1、与十代思域同平台

讲真,说雅阁开起来有运动感的确不假,但真正谈操控,九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级,尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

但十代雅阁却不同,用的是十代思域的底盘,相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了,是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化,但好的底子已经让它成功了一半。

2、外观与思域雷同

造车平台相同,外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸部分的大灯,尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格,而溜背的线条也和思域同出一辙,雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后,终于向市场需求低头,改走运动路线了。

但在中国,走运动路线的中级车一般都没什么好下场,比如阿特兹,比如思铂睿,比如大众CC。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走,十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思?

3、国内没有10AT

1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的,前者不需要赘述,思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载,实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的,在冠道/UR-V等大车上就只是够用。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段,买了用的人赞不绝口,没买的人有些犹豫,到底本田家的混动好,还是丰田家的混动好,或者通用家的好?反正福特家的不咋地就对了。

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的,原因如下:

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高,搭载上去就直接导致车价飙升,相信没人会买35万左右的雅阁。

二是耐久度并未经过检验,这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场,做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略,一旦10AT经受住了美国市场的考验,引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场(HPPG)独家供应,国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱,而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌,不考虑川普是否同意,单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措,相比九代,十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架,车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%,超高张力钢材高达29%,这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。

得益于此,第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性,相较之美版第九代雅阁,分别提升了32%和24%。

更激动的是,十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂,现在无法确定是否会全盘引入国产,如果是,那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。

5、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格,没前沿科技感,但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感,冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说,十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式,并且还配备全液晶仪表盘,8英寸中控屏幕采用悬浮式设计,中控系统采用可定制的App图标化界面,支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

再来,基础配置不多说,有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。

2,对比第八代凯美瑞和十代雅阁的后悬架,都有什么特点?

对比第八代凯美瑞和十代雅阁的后悬架,都有什么特点?

底盘悬架的细节表现决定了车的乘坐感和操控。据目前可知的,除了前悬挂是麦弗逊式悬挂外,第八代凯美瑞还引入了TNGA架构全新开发的一款双叉臂独立悬挂,也就是大家所说的“双筷子”。双叉臂具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异...

3,十代雅阁发动机底盘有隔板吗?

十代雅阁发动机底盘有隔板吗?

发动机的底盘是有护板的,是塑料的非常的单薄的,买来以后不论是城市里开还是农村开都要重新换上一个全新的铁护板比较好的,能防止一些坚硬的东西

4,十代雅阁改装绞牙姿态也很漂亮 电镀大抛边轮毂回头率十足

十代雅阁改装绞牙姿态也很漂亮 电镀大抛边轮毂回头率十足

对于玩姿态的车友来说,气动避震永远都是最佳的选择,而绞牙党也一直不被大多数人理解。虽然气动能带来更极致的贴地效果,不过绞牙改装也能非常漂亮,本期小编就为大家带来一辆绞牙姿态的十代雅阁改装案例。

俗话说百改降为先,一开始车主就改装了D2Racing绞牙避震,对于年轻化的十代雅阁来说,降低车速高度后确实更运动也漂亮不少。除此之外车主还加入了前铲、后导流以及本田红标来修饰外观细节。

后来车主又为这辆雅阁换了一套WhistlerSk1轮毂,前后轮数据均为19寸9.5JET22,而匹配的轮胎规格为245/35/19。

这套WhistlerSk1轮毂的造型和BBS?LM有些类似,采用了经典的复古造型,加上铆钉和电镀抛边造型,适合各种姿态车型的改装。加上车主特地调了后轮倾角和调了较低的车身高度,使得这辆雅阁即使绞牙姿态也显得非常漂亮。

内饰部分只是简单的加了一些炭纤维件,不过档把的造型经过改造就显得很特别了,不是自动挡也能感受球型档把的手感。

本期雅阁改装案例鸣谢车主:thatwhite10thgen

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5,十代雅阁终于在日本上市,卖30万有这些配置

十代雅阁终于在日本上市,卖30万有这些配置

第十代本田雅阁终于在日本正式发售。特别的是,新一代Accorde:HEV车型直接从泰国输出到日本来,因此也成为继FITARIA之后第二款“泰国制造”回归日本的车型。而车型规格仅有EX一款,售价为日币465万元(约29.6万人民币),月销量目标为600台。

日规车型还是与九代车型相同,仅有单一油电混合动力,采用第三代SportHybridi-MMD双马达混合动力系统,藉由2.0升DOHCi-VTEC阿特金森循环直列四缸引擎的40%热效率,其中内燃机动力为145PS/6,200rpm;最大扭力为175Nm;电动马达输出为184PS/5000-6000rpm,最大扭矩为315Nm,油耗表现WLTP为百公里4.4L。

而上一代雅阁混动就有的减速拨片设计依旧保留下来,同样维持四个不同的再生动力选择,并且可以为锂电池充电。另外这套系统从FIT开始也改称e:HEV,进一步改良锂电池模块、移动内部组件并提高冷却效果,PCU(电源控制单元)和IPU(智能电源单元)的尺寸都减小了。除了有助于扩大室内空间还具备573L的大容量。

底盘设定上则将Adaptivedampersystem主动式避震阻尼调整系统列为标准配备,并具有Sport、Eco与Normal三种设定。

虽然新一代车型外观上比起九代亮眼许多,但目前日本消费者对于中大型房车的喜好程度不高,大多偏向购买SUVHybrid车型。在日本市场,其主要竞品混动凯美瑞每个月销量也都固定在1000台左右,而混动雅阁只能卖出几百台。

主动安全系统部分,“新车”标配有安全驾驶辅助系统“HondaSENSING”,包含CMBS前方预防碰撞、RDW道路偏移抑制、LDW车道偏移警示、LKAS车道维持辅助、ACC主动巡航控制、油门误踩抑制系统、行人事故侦测躲避、TSA交通号志辨识、倒车油门误踩系统、AHB远近光灯自动切换等。

内饰基本上无异,包括像是HUD抬头显示器、后座加热座椅、可对应“AppleCarPlay”“AndroidAuto”的8寸INTERNAVIPREMIUMCLUB音响主机系统等,不过由于这套系统并没有对应到最新的HondaConnect,所以就变成FIT反而成为目前唯一一款具备互联通讯功能的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6,八代雅阁平衡杆胶套爱坏,九代雅阁臂振爱坏,十代雅阁爱?

八代雅阁平衡杆胶套爱坏,九代雅阁臂振爱坏,十代雅阁爱?

时代雅阁底盘整体素质很提高很大,很有高级感,而且很整。比迈腾都要强一些。你可以看此地无垠节目里王垠老师做的双车10公里耐久性测试。该节目里边有详细的介绍对于时代,雅阁介绍也比较详细优点缺点一目了然。要说十代雅阁,唯一的槽点就是发动机和变速箱。如果换成美版雅阁的2.0t发动机和10at变速箱,那就太完美了。

本文相关词条概念解析:

雅阁

雅阁的英文名字ACCORD,在某种意义上,有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。这样“和谐”的理念被一代一代地传承下来。而32年1600万用户的成绩,也让本田坚信这一理念的正确性。但本田更愿意把这个“和谐”套上社会学的含义,而不是仅仅停留在产品技术本身上。

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