自动驾驶汽车前沿发展,滴滴出行自动驾驶汽车首次亮相世界人工智能大会,人工驾驶汽车将迈向新高度?

编辑:小道 2019-10-12 09:32:26 互联网
浏览:217次
文章简介:1,滴滴出行自动驾驶汽车首次亮相世界人工智能大会,人工驾驶汽车将迈向新高度?无人驾驶体验场地设有上下坡、红绿灯、斑马线等场景,遇到红灯或是行人过马路时,处于自动驾驶模式的车辆会停下并等待。8月30日,

1,滴滴出行自动驾驶汽车首次亮相世界人工智能大会,人工驾驶汽车将迈向新高度?

滴滴出行自动驾驶汽车首次亮相世界人工智能大会,人工驾驶汽车将迈向新高度?

无人驾驶体验场地设有上下坡、红绿灯、斑马线等场景,遇到红灯或是行人过马路时,处于自动驾驶模式的车辆会停下并等待。

8月30日,滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博在世界人工智能大会上表示,“人工智能技术有助于大幅提升出行安全。滴滴将加快推动自动驾驶载人体验,首站希望是在上海。”WAIC期间,滴滴将集中展现公司在出行领域的AI战略布局和解决方案,其中包括网约车安全功能中的AI应用、智能派单技术、滴滴城市交通大脑以及车路协同技术。

张博在演讲中提到,全球每年有超过135万人因交通事故而死亡,AI技术将能在未来20年大幅降低交通事故死亡人数。他在现场演示了一系列滴滴自动驾驶道路测试中的极端案例,从感知、决策到驾驶行为,测试车都展现出较高的安全性能。

张博表示,滴滴发展自动驾驶具备技术、交通大数据和平台运营,三方面优势。借助平台优势,滴滴将有望率先在中国实现大规模运用。目前仍有大量城市出行需求未被满足,自动驾驶将为现有的司机运力提供补充。他在演讲中提到,滴滴希望尽快在上海嘉定开放自动驾驶载人测试。预计自动驾驶测试车辆将达到30辆,订单距离可超过10公里。

在“智能出行·慧享未来”分论坛上,滴滴出行副总裁、滴滴AI Labs负责人叶杰平也详细分享了人工智能技术在滴滴智能派单、地图服务、智能客服等领域中的应用,从而帮助提升效率进而更好地提升用户体验。

叶杰平还在现场展示了滴滴基于语音和NLP(自然语言处理)技术率先在出行行业落地的驾驶员语音助手,日本的滴滴出租车司机已经可以用语音直接“免接触”接单,这一功能也将逐步推广至澳大利亚等地区。而在未来,这一语音助手也将支持全方位的语音交互服务,包括影音娱乐、信息查询、车内温度调节、主动联系乘客或客服,甚至是加油、充电、维保等服务。

在持续解决交通领域挑战同时,滴滴也在广泛合作推进AI技术和解决方案的开放,不仅帮助行业合作伙伴更好地实现AI落地,更积极将AI技术渗透到社会公益领域,赋能环保、健康、安全等项目建设,让技术创造更大价值。

2,汽车行业未来 10 年,除了自动驾驶外还有哪些技术会进入飞速发展阶段?

汽车行业未来 10 年,除了自动驾驶外还有哪些技术会进入飞速发展阶段?

凡是预测,总是有准的也有不准的。如果看看1950年代的预测,大多都失算了,否则今天我们就开上飞行汽车了。The Peak杂志不愿意盲目乐观,它查看实验室,寻找最有希望的新生技术,然后作出猜测,看看未来10年会有哪些技术在汽车行业流行起来。下面就是The Peak挑选的5大技术:

车头灯

将恶劣天气和季节因素考虑进去,汽车平均四分之一的时间在黑暗中行驶。为什么汽车制造商忽视车头灯技术,大约每隔10年才会升级一下灯泡?现在我们终于听到了好消息:制造商开始重视车头灯。

奥迪与宝马已经安装了超亮灯泡,它用反射光照明,光线来自车头灯的激光器。还有LED车头灯,它由许多光源组成,司机可以关闭其中一部分,不会妨碍其它司机。

照预测,未来汽车会安装新的照明系统,这种技术是之前没有的,例如,汽车可能会有一条很窄的光条,宽度跟汽车一样,因为每一个LED都很小,设计师可以让设计变得更大胆、更新颖。

屏幕

AR技术已经出现,不过除了娱乐似乎用处不大。汽车有很大的挡风玻璃,留下很大的空间安装电脑,它是一个绝佳的平台,可能会成为AR的下一个杀手级平台。

我们已经看到抬头式显示屏流行起来,它就是先驱,只是显示屏作用很有限,充其量不过显示一下速度、导航地图。红外探测器、激光雷达、雷达似乎更新奇一些,它可以知道交通标志是怎样的,知道是否有汽车或者迷路的动物接近。

接下来就是强化系统,将环境信息叠加在司机真实视野之上。例如,如果汽车即将发生冲撞,就用红色显示,如果车道合适转弯,就会用绿色显示。设备供应商哈曼、Continental和Visteon已经展示类似的技术。

车身材料

碳基纤维增强塑料(CFRP)比钢铁、铝更硬,有了这种材料,汽车可以跑得更快、处理工艺更好、更节能。早在1980年代,这种材料就出现在一级方程式赛车上,1992年,一辆麦克拉伦跑车就采用了新材料,这辆汽车的时速达到391公里。

自此之后,新材料似乎停止不前。到了今天,我们只能在限量版、售价百万美元的汽车上才能看到。为什么?因为CFRP有一个很大的缺点:制造工艺太复杂(也就是太贵了),如果用在畅销汽车上不太“经济”。

毕竟是新技术,开始成本当然高,不过慢慢就会降下来,因为企业投入了许多研发资金。2014年,宝马i3成为第一款用CRFP制造的高产量汽车。碳排放标准越来越严格,它会逼迫制造商努力降低成本。

汽车与汽车通信

看看今天的高端汽车,不需要人的干预,它就可以根据交通条件变换车道,改变车速。特斯拉和奥迪已经开发出新型汽车,可以长距离自动驾驶。

由于监管机构比较保守,司机不放心,自动驾驶技术想普及有些困难。V2V通信技术倒是让人兴奋,它也许可以化解一些担忧。

如果让汽车彼此交流,驾驶就会变得更安全。假设不守规矩的司机冲过停车标志,在你反应之前,他的汽车可能就会发送警告信号。此时汽车会自动刹车,避开冲撞。美国国家公路交通安全管理局估计,V2V可以让冲撞数量减少79%。

48V电子系统

自50年代以来,汽车的电源系统就没有太多的变化,真是让人惊讶。现在的汽车尖端技术越来越多,用的还是12伏系统,真是捉襟见肘。

48伏系统可以解决问题。大众集团在奥迪SQ7汽车上安装了48伏系统,它可以让增压器在30毫秒内加速,解决涡轮迟滞问题。

宾利Bentayga用相似的装置控制防倾杆,根据地形调整,在走走停停的路面上行驶时体验更好。汽车制造商甚至还想引入“轻度混合系统 (mild hybrids) ”。

例如,本田在原型柴油思域汽车中安装了48伏系统,让电力输出更平稳。本田估计,48伏系统的效能相当于全混动系统的三分之二,但是成本只有它的三分之一。

3,自动驾驶汽车技术的背后是谁

自动驾驶汽车技术的背后是谁

众所周知,近年来谷歌(微博)、特斯拉等公司的无人驾驶技术迎来了快速发展,传统汽车及互联网企业也都纷纷进入该领域。随着智能驾驶技术的发展,汽车智能化发展开始引领多个行业产生变革。

目前的汽车产业内已经形成了两种自动驾驶汽车的过渡标准。一种是“改良”路线,即让现有车型一点一滴地增加自动驾驶功能,就比如特斯拉的“Autopilot”半自动驾驶功能。另一种则是完完全全的“革命”路线,就比如谷歌无人汽车那样的全自动驾驶汽车。

业内对于这两条路线中哪种更为安全的争论从未停歇,但我们相信两者终将殊途同归。根据《互联网趋势报告》的分类,自动驾驶技术可以大致区分为五个等级,它们分别是:非自动、部分功能的自动化、多个功能联动的自动化、有限的自动驾驶以及完全的自动驾驶。

其中,多个功能联动的自动化这一等级可以以特斯拉的Autopilot系统以及通用汽车的超级巡航为代表,而有限的自动驾驶则已经在谷歌自动驾驶原型车上实现。当然,这一技术的最终目的,完全的自动驾驶(即汽车可以在整个旅途中完成安全驾驶,并监视车内功能的实际表现)则极有可能率先在未来的谷歌自动驾驶汽车上实现。

据悉,谷歌自动驾驶汽车项目已经驾驶了超过150万英里,目前在行驶在加利福尼亚州山景城、德克萨斯州奥斯汀市、华盛顿州柯克兰市和亚利桑那州凤凰新城的街道上。

4,宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队,这预示着什么?

宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队,这预示着什么?

7月19日,宝马集团在北京举行2019中国创新日活动。在活动上,宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队。另外,宝马集团于活动当日与腾讯签约,合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”,这标志着宝马包括5G逸动通讯、高精地图、高性能数据驱动开发平台在内的“数据驱动研发”策略在中国落地。

7月19日,宝马集团在北京举行2019中国创新日活动。在活动上,宝马集团宣布2021年上市L3级自动驾驶车I-NEXT,并计划在中国推出L4级自动驾驶测试车队。另外,宝马集团于活动当日与腾讯签约,合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”,这标志着宝马包括5G逸动通讯、高精地图、高性能数据驱动开发平台在内的“数据驱动研发”策略在中国落地。

在个人出行向A.C.E.S “新四化”转型的历史进程中,宝马集团不仅以前瞻思维引领创新,更是开放式合作的倡导者和推动者。基于对中国市场引领消费趋势和未来出行潮流的高度重视,宝马集团持续推进“2+4”中国战略落地,BMW和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长,并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。

自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。作为引领出行变革的先锋,宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示,还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上,展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。在进行系统性和前瞻性研发投入的同时,宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶,BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。

环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术,也是宝马集团的研发重点,而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践,宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者,比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证,在关键技术领域取得进展。

宝马集团始终以开放的态度推动跨行业合作。2016年,宝马集团与英特尔和Mobileye结成战略合作,共同创立的开放平台已有十多家企业加入,包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司,共同加速研发进程,联手推进自动驾驶落地。

中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场,目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级,构成德国之外最大研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。与此同时,宝马集团与中国政府机构、高等院校和科技企业展开了广泛合作。

在创新日活动上,中国联通、腾讯和四维图新三家合作伙伴联袂出席,代表了与自动驾驶密切相关的三个关键领域。宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作,为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯于当日签约,双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上,宝马将根据中国实际需求,研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一,四维图新是中国领先的位置服务提供商,也是宝马在中国的长期合作伙伴。

在“2+4”中国战略部署下,宝马集团也正在自动驾驶之外的其他领域取得扎实的进展。比如,今年年内宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌,2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3。凭借对中国市场战略地位的充分认识和长期承诺,宝马集团正以清晰的战略部署和扎实的足迹,携手中国引领未来出行的大潮,兑现“在中国、为中国、为世界”的承诺。

5,自动驾驶以后会实现吗?

自动驾驶以后会实现吗?

大部分专家都预测在未来5-10年自动驾驶汽车可以实现。

实现分两个层面:一是技术上的实现,二是使用上的普及。

我们在这里需要搞清楚一个概念,就是自动驾驶汽车的分级(如下图)。

事实上,严格来说,3级的有条件自动化驾驶汽车已经实现,只是还未普及而已,至于4级的完全自动化,也就是真正意义上的无人驾驶还离我们很远。就连自动驾驶汽车领域最为知名的特斯拉电动汽车,目前也只能提供3级的自动化驾驶汽车。像百度、谷歌这样的厂商也在开发,根据最新的报道,百度声称可以提供L4级别的自动驾驶汽车,但也限于高度自动化,还没有量产使用。

再说使用上的普及,目前自动驾驶汽车的推广和普及是十分困难的。首先自动驾驶汽车依赖高精度地图的这一特性就注定它没办法在偏远的山区或者乡村行驶。另外,目前的自动驾驶汽车的反馈机制还不是很完善,所以当遇到突发状况时,难以有效处理。最后就是有关自动驾驶的一些伦理问题,目前各个国家还没有出台有关自动驾驶汽车的相关法案,所以在发生一些交通问题时,伤害的程度和处理的轻重难以界定。自动驾驶汽车小范围应用以来发生的每一起事故都是案例。目前也只有美国在小范围承认了自动驾驶汽车执照的合法性。

6,无人自动驾驶汽车的优点和缺点是什么

无人自动驾驶汽车的优点和缺点是什么

谷歌做出来了 无人汽车以后也会是发展趋势 目前初期缺点还是很多的 比如车速 貌似只有五六十码

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

网友评论